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    北汽、奔馳紛紛入局共享汽車,這些大佬是怎么做的?
    發布時間:2017-07-20   信息來源:   

        大家都是共享經濟,但是共享汽車和共享單車天差地別。畢竟一輛單車成本價只有幾百塊錢,一輛汽車上說也得上萬塊錢。在現階段,共享汽車的商業模式依然是分時租賃。再加上機動車的一些固有屬性,于是共享汽車更多的是變為一種重投資+社會資源的結合產物。
        創業公司、整車廠,以及地方政府紛紛入局,就和共享經濟本身一樣,共享汽車一旦形成了某種程度的社會規模,勢必將會在那時候改變汽車行業。而且這種變革不單單影響汽車行業,連同能源以及其他互聯網科技行業都可能被卷入其中。
        商務部新聞發言人孫繼文在2017年3月23日例行發布會上透露,商務部將從四方面促進汽車消費:
        一是近期將出臺《汽車銷售管理辦法》,打破品牌授權銷售單一模式,加快構建共享型、節約型、社會化的汽車流通體系,激發汽車市場活力;
        二是充分釋放二手車市場的消費潛力,商務部、公安部和環境保護部等三部門于近日聯合發文,要求各地全面取消二手車限遷政策;
        三是復制推廣汽車平行進口試點經驗,優化汽車市場供給,強化售后服務保障,更好地滿足多樣化消費需求;
        四是修訂《報廢汽車回收管理辦法》,推進行業轉型升級發展。
        于是我們這里應該對一些整車廠進行提問:商務部促進汽車銷售,然而共享汽車的崛起實際上是在打壓汽車銷售,那么為什么整車廠也要入局共享汽車呢?其實我們現在的汽車消費理念和以往相比變化太大,過去我們把車當做成了一種“整合資產”,通過車來定義車主社會地位、固有資產、家庭條件等等。從現在社會來說,消費者對車的理解更多是放在了“出行”之上。
        目前整車廠的做法是這樣的:
        北汽新能源總經理助理王春風介紹道,北汽已經開展了“北京出行”、“北京恒譽”、“北京綠行”三個分時租賃平臺,未來4年內,將鏈接更多產業鏈資源,投放4萬輛新能源汽車用于共享出行。
        首汽集團從傳統的租車業務,正向首汽約車、Gofun分時租賃轉型。首汽Gofun出行戰略副總裁袁旬女士期待Gofun重新定義新的出行方式,借助大數據和云平臺控制和管理車輛,創新讓出行且Go且Fun。
        作為奔馳集團首創的創新出行服務,car2go是世界上首個自由流動式汽車分享系統。首席運營官國錚分享了Car2Go在重慶的探索。創新、協調、綠色、開放、共享的發展理念,滿足人民群眾個性化的出行需要,促進行業升級轉型,加快城市出行與互聯網的融合發展。
        盼達用車是重慶力帆新能源的獨立汽車共享運營平臺,其CEO高鈺分享了綠色出行的智藍戰略?;谂芜_定制、電池共享和汽車金融,實現集中式充電、分布式換電,當前積累了40多萬活躍用戶,周末車均運營時長超過10小時。
        文章開頭我們說到了共享汽車需要投資和社會資源,所以不難發現整車廠在這方面的優勢還是非常巨大的。針對于這些,剛剛成立一年的汽車創新孵化平臺Autospace在2017年3月24日,發布了“汽車創新服務2.0戰略”:Auto Space將與坤鼎集團全面地戰略合作,在空間上,布局上海和北京孵化研發中心,向常州、常熟等延伸生產基地;在服務上,從產業落地、大企業合作和全球資源整合三方面切入,將汽車創新服務整合成為生態平臺。
        然而問題還是那個老問題,汽車是傳統工業,汽車項目的投資也是一筆巨大的數目,結合這兩點原因我們可以推測出這樣一個結論:汽車創新項目投資在短期內難以看到回報。從長期來看其實很簡單,能源危機,科技進步,勢必會有共享汽車登頂的一天。每每想到停運的友友汽車時,我總是忍不住想問一句:那天究竟是哪天?

      
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